“舟辞三峡雨，马入九衢尘。”作为重庆沿长江出渝的首条高铁，郑万高铁传来新消息。3月1日10时30分，在重庆市万州区天城隧道施工现场，随着第一组500米长钢轨稳稳落下，郑州至万州高速铁路（以下简称郑万高铁）重庆段全面进入铺轨阶段，这为郑万高铁重庆段全线开通奠定了坚实基础。

500米长高铁轨道运输铺设难度大

记者从渝万铁路有限责任公司获悉，郑万高铁是中国“八纵八横”高速铁路网中沿江通道和呼南通道的重要组成部分。线路起于河南省郑州市，止于重庆市万州区，新建线路全长约818公里，设计速度350公里/小时。其中，郑州至襄阳段已于2019年12月1日开通运营。重庆段由中铁二院设计，已进入铺轨和工程建设冲刺阶段，铺轨（含站线）总里程约380公里。

郑万高铁全线采用500米长钢轨铺设，是用100米定尺长的无螺栓孔新钢轨，通过闪光焊接锁定成一根超长无缝线路。一次性铺设、跨区间无缝线路设计，这样的超长轨道能够有效地防止钢轨的热胀冷缩，减少列车与钢轨接头的震动，保证高速列车的行驶更加安全，旅客乘坐更加舒适。不过要铺设在山高坡陡的重庆三峡地区并不容易。

“郑万高铁重庆段全线隧道比占92%，长大坡度30‰超过30公里。”成都局集团公司高级工程师李洋介绍，运送超长轨道存在沿线通信信号盲区路段多、长轨运输困难等问题，为此，铁路部门组织参建单位开展技术攻关，解决了500米长轨经既有有砟客运专线运输难题，研究制定了装载技术方案、牵引重量、牵引方式、运行速度等关键指标，有力保障了长轨经渝万客专安全运输抵达铺设现场。

自主研发机组提高铺设效率

“为了提高铺装效率，我们自主研发了能够同时铺设四条轨道铺设的机组。”十一局三公司郑万铁路项目副经理卢向荣介绍，以前钢轨铺设采用单线铺轨，当一条线铺设完成后，铺轨车回到车站后，重新进行调车作业，再进行第二线铺设，这次全国首次投用中铁十一局研制的BLCP型本邻两线长轨铺设机组，机组配备的新型自动导向装置，可对长钢轨进行自动导向，使长钢轨进入相邻待铺线路,实现单线运输双线铺轨，作业效率大幅提升，并有效解决了“邻线断道则停铺”的难题。

为有效确保铺轨运输和现场施工安全，中铁十一局投用了自主研发的施工综合指挥调度管理系统。即使在长大隧道内也可实现通讯定位，系统还实现了施工计划申报审批、行车及施工安全预警、岔开向监测、车站定位、调度命令智能筛选、列车运行图计划与实际可绘制等多项功能，实时监控长轨装卸情况，及机车车辆在郑万高铁沿途车站的车行轨迹。

渝万铁路公司云阳指挥部指挥长蒋树平介绍，郑万高铁在郑州与京广高铁、徐兰高铁相连，经渝万客专连接成渝城际、在建的渝昆高铁。全线建成通车后，将形成西南地区前往中原、华北地区新的快捷铁路大通道，能够实现重庆到北京朝发夕至。他们力争在6月底完成全线轨道铺设，争取2021年年底具备开通条件。(记者 雍黎 ?通讯员 吴云平 刘杰)

来源:科技日报

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