飞机

　　飞机是最早使用不锈钢的一个领域之一。事实上，1914年，就在Harry Brearley发现刀具铬不锈钢一年后，英国军需部全部征用所能生产的这种钢，因为发现Brearley的钢能够制造极好的飞机发动机排气阀。战争期间，Thomas Firth& Sons卖掉了名为“弗斯的飞机钢”或FAS的全部产品，这种钢可制造英国战斗机使用的阀。

　　不锈钢飞机——先锋号。1930年，美国最大的钢制汽车车身制造商，费城的Edward G. Budd制造公司就要关闭了。当时是经济大萧条时期，汽车销售急剧下降。然而，巴德先生不是一个坐等观望的人，他在查看什么时候业务会振作起来。他对刚刚引入到美国的新的不锈钢很感兴趣，这种不锈钢用在世界上最高的建筑物，纽约克莱斯勒大厦的顶部。

　　巴德知道如何将大张钢板成型为复杂的形状，将它们焊接在一起，制造出有可能强度最高的结构。他还了解到这种新的18-8不锈钢可以轧成非常薄的薄板，抗拉强度是结构钢强度的3倍。他设想制造一种强度非常高的轻型结构，这种结构过去从来没有制造过，因为自从金属被开发出来，20年内没有人能找到一种方法将高强度金属焊接在一起，同时使得焊缝处的金属不软化或不降低焊缝区的耐腐蚀性。

　　巴德公司多年来拥有点焊工艺生产汽车车身的技术，他们有这方面的专家。他们认为他们能够成为焊接不锈钢方面的专家。巴德的总工程师Colonel EarlRagsdale和他的助手分析研究这个焊接难题，并且及时解决了问题。将金属片重叠并焊接在一起，不降低其极高强度，测试证明没损害耐腐蚀性能。

　　巴德先生打算生产一种设备或机器能引起人们的关注，展示他的公司有能力做的一种工作。他决定制造的是一架飞机。飞机在那时是新鲜事物，人们看到它们时很激动。很少有人能有机会驾驶。巴德公司的人认为他疯了，会浪费金钱，即使是他私人账户上的钱，花在这样一个蛮干的项目上，没有人打算进入飞机事业。然而，巴德是一个爱出风头的人，这就致使他要开始完成一个莽撞的任务。难道还有人有更好的主意吗?

　　18个月内，一架闪闪发光的不锈钢两栖双翼双引擎飞机离开费城狩猎公园大道的巴德工厂。飞机开放的驾驶舱内有4个座位。它以时速85英里的速度飞行，飞行距离超过400英里。建造的飞机来自于一架意大利飞机，用不锈钢代替了木头。机翼用纤维覆盖。

　　命名为“先锋Ⅰ号”的飞机离开地面，在美国和欧洲进行示范表演。飞行1000小时后，飞机被带回费城。巴德先生将飞机捐赠给了费城的富兰克林学院，飞机仍然摆放在楼前。

　　RB-1 Conestoga 货机。在第二次世界大战期间，费城的巴德公司接到了军队和海军的合同，建造600架几乎全部使用不锈钢的货机。签订这些合同是因为货机和铝短缺。

　　巴德公司设计的RB-1采用了创新的设计，机尾下面有一个斜坡，这样降低后容易装载汽车和其他货物。到战争结束时共制造了25架飞机，合同剩下的部分被取消。飞虎航空货运公司购买了17架飞机，作为他们的整个机群，飞行了几年。这些飞机是有史以来惟一用不锈钢建造的货运飞机。

　　喷气发动机。Frank Whittle获得了一项英国专利——现代飞机使用的燃气涡轮发动机。第二次世界大战后喷气发动机飞机得到了广泛的使用。在发动机中不锈钢制造压缩机叶片和轮叶以及圆柱形压缩机外壳。

　　“协和”。协和是惟一的商业超音速飞机。它是由法国航空公司和英国航空公司共同努力生产制造的。制造了20架，于1976年首次投入服务。飞机平均飞行速度2.02马赫或每小时约1330英里。高速飞行致使飞机外表面产生非常多的热量，因此要求舵和副翼使用不锈钢制造，而不能使用铝。飞机服役了27年。

　　汽车

　　福特汽车公司。在美国最早开始使用不锈钢似乎是由Henry Ford用在1928和1929年制造的车型上。使用的部位有汽车内部的装潢、散热器格栅和轮毂盖，通常它们都是用镀铬钢制造的，往往达不到一流的质量。用上几年镀铬板就常常会出现蚀坑。大多数情况下，在短短几年内制造的汽车就变得过时了。制造商对价格非常敏感。然而，不锈钢看上去有吸引力，并且与汽车的寿命一样长。

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