为实现航运业减排目标，航运市场正在经历一场前所未有的绿色投资和船队更新。为了帮助客户更好的了解航运业去碳化的进程，克拉克森研究一直追踪并分析可替代燃料、节能技术（ESTs）、环保设备、脱硫装置以及港口设施等的应用情况 。本周报告我们将深入探讨全球船队运力中吨位占比最大的散货船的绿色环保进程发展如何。

截至2021年3月初，全球散货船队共12,353艘，合计5.06亿总吨，占全球总吨位的35%。以载重吨计，散装船总计9.17亿载重吨，占全球总运力的比重高达43%。由于船队规模庞大和对应的商品贸易复杂多样，散货船队应用“绿色”技术的速度相比其他细分船型市场稍慢。然而，在某些方面，散货船队已经取得较为可观的进展并且近期“绿色”技术应用有了显著的飞跃。

船队规模庞大 绿色初见成效

据估算，2020年全球散货船共排放了约1.6亿吨二氧化碳，占全球总排放量的0.5%，占航运业总排放量的20%。而2020年全球散货海运贸易量以吨海里计占全球海运贸易总量的50%。散货船的二氧化碳排放量不及集装箱船队的排放量（约1.66亿吨），但海运贸易量以吨计却是集装箱船队的三倍有余。这部分反映了散货船进行大批量商品运输带来的规模效应，也体现了过去十年里散货船市场在控制碳排放上所取得的明显进展。2020年散货海运贸易以吨海里计较2010年增长了40%，而全球散货船合计二氧化碳排放量却略低于2010年水平。2008年以来散装船的平均航速下降了18%。目前全球散货船队运力中以数量计30%为节能型船舶（与集装箱船和油轮市场不相上下）。与其他运输方式相比，海运的碳效率最高；而在各个细分船型中，散货船则是每吨海里贸易量二氧化碳排放最低的船型板块。

起步缓慢 路漫漫而修远

然而，就满足未来碳排放目标而进行的全球船队运力更新而言，散装船仍落后于其他主要细分船型市场。截止至2021年3月初全球现有散货船队中仅6艘使用替代燃料（5艘使用LNG作为燃料），小于总运力的0.1%（集装箱船为0.8%；油轮为0.4%）；另有61艘为LNG-Ready。在手持订单方面，由于去年4季度必和必拓和英美资源订购了7艘可采用LNG为燃料的好望角型散货船订单，目前全球散货船手持订单以总吨计约4.2%（13艘）可使用LNG燃料（25%的集装箱船以及13%的油轮订单可使用替代燃料）；此外手持订单中另有20艘为LNG-Ready。

散货船在节能技术（ESTs）方面的应用也较为有限，目前约7%的散货船运力配备了至少一种以上的节能技术（集装箱船为11%；油轮为9%）。虽然目前应用有限，但未来市场发展潜力巨大。随着2023年EEXI的实施，由于70%的散货船运力仍是“非节能型”船舶，且航速降低空间较其他细分市场（比如集装箱船市场）也更为有限，预计将有越来越多的散货船通过配备节能技术来降低船舶燃油消耗。与此同时，由于散货船是航行最频繁的市场之一，因此也需要大量的港口配套设施投资，目前全球约1800个散货船港口中仅77个港口已实现可加注液化天然气燃料。

仍是关键 持续追踪

目前环保议程已成为人们关注的焦点（航运环保进程对煤炭贸易的影响等可参考WFR上的“能源转型模型”），散货船市场将是航运业实现未来目标的关键。虽然与其他细分市场相比，散货船市场的绿色转型似乎起步较为缓慢，但已初见成效，我们将继续追踪其未来的发展……

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