能源短缺，环境污染，气候变暖……多方因素共同促就新能源汽车的崛起。这种采用非传统燃油作为动力源的汽车主要包括纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等，它们与传统燃油车最大的区别就是车辆结构及动力总成系统。

目前的中国新能源汽车市场中，纯电动车型的产销增长是新能源汽车的主要驱动力，因此为了配合前者脚步，动力电池和充电设施也在保持续高速发展，争取达到更高的能量密度及充电效率。同时为了提高能量效率，汽车厂商也在想方设法降低车身的重量——据统计，汽车重量降低10%，能量使用效率便可提高6-8%。

显然，降低新能源汽车的整车重量不能只看整车厂，供应链上的每一个零部件其实都很关键。比如说继电器，在现有高压和负载等技术参数同等的条件下，若采用氧化铝陶瓷制备，产品的体积和重量可以做到更小；或者说在相同体积和重量的条件下，氧化铝制产品可以做到更高的耐压和更大的负载电流。除此之外，汽车上还有多种零部件可利用氧化铝材料减轻重量，如汽车用空调压力传感器、发动机机油压力传感器、发动机增压压力传感器。

当然，新能源汽车对氧化铝材料是有一定的质量要求的，如陶瓷基体抗折强度，抗冲击、抗疲劳、弹性模量，电绝缘性能，以及与金属化的结合强度等等。要同时满足以上要求，可不是一件简单的事情！不过在4月15~17日于淄博举办“2021年全国氧化铝粉体与制品创新发展论坛”上，来自湖南省美程陶瓷科技有限公司的贺亦文副总经理将在其题为《氧化铝陶瓷材料在新能源领域的研究与应用》为我们捋清里面的门门道道，从氧化铝陶瓷材料强韧化机理到陶瓷与金属材料焊接研究应有尽有！

关于报告人

贺亦文，男，汉族，中共党员，1975年11月生于湖南省新化县，高级工程师，研究生学历。现任湖南省美程陶瓷科技有限公司副总经理、总工程师。在从事科研工作期间，对传统特种陶瓷的配方改良、特种陶瓷模具结构设计、特种陶瓷的成型工艺的技术研究与应用开发方面有着独到的见解和研究。曾率领团队成攻研发国内首条低收缩比复杂结构陶瓷生产线，独创新型干压成型技术，制造温控器开关盒，顺利实现大批量自动化生产。2014年时在研究电子陶瓷新材料、新成型工艺的同时，拓展产品产业链，成功研发成功新能源电动汽车用纳米金属化封接陶瓷。

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